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볼 거리, 즐길 거리가 가득한 삼성화재교통박물관! 삼성화재교통박물관에는 전시해설, 체험프로그램, 포토존, 실내교육장, 영상실 등 다양한 프로그램을 마련되어 있어 온 가족들과 함께 즐기기 좋답니다. 지금 바로 확인해볼까요?






전시를 깊이 있게 이해할 수 있는 전시해설 프로그램으로 정규 운영을 하고 있습니다. ‘이야기가 있는 전시해설’은 자동차에 숨겨진 역사와 문화에 대해 들을 수 있고 ‘알기 쉬운 클래식카 이야기’를 통해 클래식카의 탄생과 기술적인 특징을 들을 수 있어요.




클래식카 포토존에서는 당시의 거리와 문화, 자동차를 한번에 체험할 수 있고 멋진 사진으로 추억을 남기실 수 있어요. 영상실은 클래식카 축제, 교통안전 등 자동차문화 영상을 상영하고 있답니다.

 


체험교육프로그램은 가족과 함께 다양한 자동차의 모든 것을 하나씩 직접 만들어봄으로써 자동차의 구조를 쉽게 이해할 수 있도록 하는 체험 교육 프로그램입니다. 교통안전 체험교육장은 어린이들이 안전하게 생활할 수 있도록 가르쳐 주는 체험형 교통사고 예방 교육 프로그램이랍니다.


비가 오는 날에도 실내에서 재미있고 다양한 체험 프로그램을 즐길 수 있는 삼성화재교통박물관! 가족들과 함께 자동차 문화와 교통안전에 배울 수 있는 삼성화재교통박물관으로 놀러 가보는 건 어떨까요?



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삼성화재교통박물관의 프리미엄존에는 ‘롤스로이스 팬텀vi’, ‘캐딜릭v12’ 등을 전시하고 있답니다. 오늘은 삼성화재교통박물관에서 클래식 카 보존 업무를 담당하시는 오태진님과 함께 ‘오스틴 프린세스’ 기술에 대해 알아보는 시간을 가져볼까 해요!




1. 오스틴 프린세스(1953, 영국)



오스틴 프린세스는 벤틀리에 버금가는 고급차를 생산하겠다는 의지로 제작된 오스틴의 최고급 모델로 유명한데요. 1920년대 영국의 자동차 대중화를 이끈 모델 7의 제작사인 오스틴이 개발할 최고급 모델로 세단형과 리무진 2가지 보디 형태가 있었으며 본 전시품은 리무진형으로 반덴 플라스가 보디를 제작했다고 해요.


보기만 해도 크고 웅장해 보이죠? 이 모습은 당시 영국 자동차 산업의 특징이었답니다. 길이 5.5m, 폭 1.9m, 높이 1.8m, 무게는 2.2.t으로 한마디로 거함입니다. 반덴 플라스가 코치 빌더 한 프린세스는 ‘팬텀6’에 비해 둥글고 부드러운 스타일을 자랑합니다.



U자형으로 악어 주둥이를 닮았다고 해서 ‘앨리게이터 보닛’이라고 합니다. 그리고 왕관 모양의 엠블럼이 있는데요. 사실 초기 프린세스는 이 자리에 오스틴의 상징인 플라잉A 마스코트가 있었지만 1953년 반덴 플라스가 디자인한 라디에이터로 교체되면서 보닛 위에는 왕관으로 바뀌었다고 해요.



트렁크는 공간을 확보하기 위해 돌출되어 있는데 위, 아래로 구분이 되어 있답니다. 위는 일반적인 짐을 실을 수 있고 아래는 스페어 타이어와 공구가 들어 있는 곳이에요.



3. 실내



실내는 다리를 쭉 뻗어도 걸리는 것 하나 없이 편안하고 머리 공간도 여유롭답니다. 접의식 의자를 펼치면 뒷 좌석은 총 5명이 편안하게 앉을 수 있어요. 고급스러운 가죽과 호두 나무 소재로 인테리어 되어 있어서 정말 고급스러워 보이죠? 운전석은 시트는 높고 핸들은 커서 핸들을 돌릴 때, 페달을 밟을 때 무릎에 간섭이 생기는 불편함이 있답니다.



4. 엔진



오스틴 프린세스는 배기량 4,000cc, 직렬 6기통 엔진으로 연비 5km/1L 수준이며, 120 마력의 최고 속도 122km/h까지 낼 수 있었다고 해요. 엔진은 2차세계대전 당시 군용 트럭에서 사용하던 엔진을 그대로 사용한 것이랍니다. 그래서 많은 연료를 소모하고 가속성도 만족스럽지 못했습니다. 



오스틴 프린세스 잘 구경하셨나요? 영국 왕실 및 외교관의 공식차로 사용되고 구급차나 택시로도 개조될 정도로 역사가 깊은 최고급 모델이라 정말 대단한 것 같습니다. 본 전시품은 무려 1년여에 걸쳐 복원했다고 해요. 아름답고 우아함을 자랑하는 오스틴 프린세스를 직접 만나고 싶으시다면 삼성화재교통박물관으로 놀러오세요!



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자동차 역사와 문화의 조명을 통해 유익한 배움과 특별한 즐거움을 제공하는 ‘삼성화재교통박물관’! 사회 교육 기관으로서의 역할을 수행하며 자동차 문화 유산의 보존과 전승 그리고 자동차 문화 형성과 정착될 수 있는 기반을 다지고 있답니다.


삼성화재교통박물관에는 자동차 내연기관이 발명된 1886년부터 시작된 130여년의 자동차 역사에서 아름답고 우아한 클래식 카 80여대가 전시되어 있어요. 자동차와 함께 액세서리는 물론 부품, 사진, 포스터 등도 감상할 수 있답니다. 오늘은 1층 전시장에 위치한 ‘프리미엄존’을 소개해드릴까 해요.

 



1. 포커스존

  


삼성화재교통박물관의 포커스존은 세계 유수의 명차들이 전시되어 있으며, 자동차 역사에 빛나는 가치가 있는 모델을 집중 조명하여 감상하는 전시 공간으로 박물관에서는 매월 자동차를 선정하여 전시하고 있습니다. 포커스존에서는 2019년 7월 2일부터 폭스바겐 퀴벨바겐과 윌리스 MB가 전시되어 있는데 어떤 차량인지 한번 확인해볼까요?



2. 폭스바겐 퀴벨바겐 (1944, 독일)



폭스바겐 퀴벨바겐은 제2차세계대전 당시 아돌프 히틀러의 요청에 따라 1940년 페르디난트 포르쉐는 독일의 국민차 폭스바겐 비틀을 기초로 독일군 다용도 전술차량 퀴벨바겐을 탄생시켰다고 해요.


퀴벨바겐은 4륜구동이 아닌 비틀과 같이 후륜 구동이었으나 비포장도로에 적합하게 개조되어 지형 적응력이나 험로 주파능력이 뛰어납니다. 또한 공기를 이용하여 엔진을 식히는 공냉식 엔진이어서 어떠한 날씨조건에도 전천후로 운용할 수 있답니다. 이런 퀴벨바겐의 활약으로 기동력에서 밀리던 미군은 즉시 4륜구동차 윌리스 MB를 만들어 대항했다고 해요. 퀴벨바겐은 손쉽게 용도에 따라 변형할 수 있어서 전쟁 중 궤도차량, 수륙양용차 등 다양한 형태로 제작되었습니다.



3. 윌리스 MB (1944, 미국)

 


제2차세계대전 당시 독일 군용차 퀴벨바겐의 기동력에 밀리던 미군은 군용 4륜구동차 개발계획을 세우고 자국의 자동차회사들에 공개입찰을 공고했다고 해요. 그 결과 윌리스-오버랜드 회사가 최종 선정되어 1941년부터 윌리스 MB 모델을 생산하기 시작했답니다. 하지만 윌리스가 전쟁에 필요한 물량을 충분히 조달할 수 없게 되자 포드에서도 라이선스를 얻어 GPW모델을 함께 생산하게 됩니다. 


날씨와 지형에 상관없이 훌륭한 성능을 보여준 윌리스 MB는 수많은 군인들에게 4륜구동차의 위력을 보여주었으며 전후 일반인에게도 공급되어 그 인기를 더 했는데요. 그리고 지금 지프 랭글러가 윌리스 MB의 전통과 역사를 이어가고 있답니다.


 

삼성화재교통박물관에 오시면 자동차 역사는 물론 멋진 클래식 카도 전시되어 있어 볼거리를 자랑합니다. 또한 액세서리 및 부품, 사진, 포스터 등도 감상할 수 있으니 올여름 가족들과 함께 삼성화재교통박물관에서 즐거운 관람 되시길 바랄게요.

 

다음 편에서는 우아함과 고귀함의 상징, '오스틴 프린세스'와 함께 찾아 오겠습니다.



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올 것이 왔습니다. 덥고 습하고 꿉꿉한 장마철이 왔습니다. 혹시 자동차 점검 하셨나요? 관리해야 할 것도 많고 신경 써야 할 것도 많은데.. 언제나 "안전하게 타고 다녔으니 무슨 일 있겠어?"라고 생각하며 미루고 계신가요? 아 물론 장마철엔 차를 사용하지 않는 게 제일 좋지만 그렇다고 해서 차를 안 쓸 수는 없잖아요? 그래서 오늘 운전자의 시야를 방해하는 자동차 습기의 다양한 원인을 찾고, 해결법을 찾아보도록 하겠습니다. 



1. 왜 습기가 찰까요?

 


자동차 유리의 습기는 차량 내부 혹은 외부에 발생할 수 있습니다. 모두 차량 내부와 바깥쪽의 기온 차에 따라 발생하는데요. 가장 큰 원인으로는 아래 2가지를 꼽을 수 있습니다. 


첫 번째 원인은 ‘습기’입니다. 비가 내리는 날, 차량 내부와 바깥쪽의 기온은 다를 수밖에 없죠? 특히 주행 중에는 차량 바깥쪽 유리창에 공기 마찰이 발생하면서 습기가 기화되는데, 이때 차가운 빗방울이 유리창을 냉각시킵니다. 따라서 수분 함유량이 많은 쪽의 온도가 낮아지면서 유리창에 이슬이 맺히게 되죠. 


두 번째 원인은 ‘계절’입니다. 계절에 따라 습기가 차는 위치가 다른 겁니다. 여름에는 에어컨을 사용하기 때문에 차량 내부 기온이 바깥쪽보다 낮아지면서 외부 유리창에 습기가 차게 됩니다. 겨울에는 히터를 사용하기 때문에 차량 내부 기온이 바깥쪽보다 높아지므로 안쪽 유리창에 습기가 차게 되죠. 



2. 습기로 시야 확보가 어려워요 

 


운전 중 앞 유리에 습기가 차면 시야 확보가 어려워지며 동시에 사고 위험이 높아집니다. 이때 린스를 이용할 수 있는데요. 린스의 계면활성제 성분이 수증기의 응결을 막아 습기가 생기지 않게 도와준답니다. 부드러운 천에 린스를 묻혀 골고루 닦아주기만 하면 됩니다. 


그렇다면 운전 도중 습기가 발생한다면 어떻게 해야 할까요? 이때는 창문을 활짝 열고 에어컨을 켜기만 하면 내부 습기를 금세 제거할 수 있습니다. 만약 비가 많이 내려 창문을 열 수 없는 상황이라면 외부순환모드를 작동해 바깥 공기가 차량 내부로 들어오도록 해 주세요. 



3. 꼭꼭 체크하세요! 


1) 와이퍼 점검 & 교체

 


갑자기 내리는 비. 이때 와이퍼가 마모돼 시야 확보가 어렵다면? 큰 사고로 이어질 수 있는 상황입니다. 때문에 비가 오기 전에 와이퍼 점검은 필수랍니다. 와이퍼의 수명은 평균 6개월~1년입니다. 시간이 지날수록 고무 성분이 굳기 때문에 수명이 다했다면 물기를 제대로 닦아내지 못하고 심지어 유리창에 흠집을 낼 수 있어요. 


그렇다면 와이퍼는 언제 교체해야 할까요? 와이퍼가 지나간 자리에 빗살 무늬가 생기거나 닿지 않는 부분이 보일 때 교체하면 됩니다. 교체 비용이 비싸지 않고, 교체 방법 또한 어렵지 않아 장마철에는 꼭 한 번 점검하고 교체하는 게 좋겠죠? 특히 고무로 된 와이퍼 블레이드 부분은 여름철 온도 변화에 아주 취약하다고 하니 꼭 확인하세요! 





2) 유리창 유막현상 점검

 


와이퍼 교체 후에도 시야가 확보되지 않는다면? 유막 현상을 의심해 볼 필요가 있습니다. ‘유막 현상’이란? 곤충의 사체, 먼지, 앞차의 배기가스 등 이물질의 유분이 앞 유리창에 쌓이면서 얇은 기름막을 형성하는 현상을 의미합니다. 이 경우, 시야 확보에 어려움을 겪을 수 있죠. 평소에는 눈에 잘 보이지 않지만, 세차를 할 때나 비가 오는 날엔 눈에 띄는현상이랍니다. 


유막은 유막 제거 제품을 사용하거나 집에 있는 치약을 사용해 혼자서도 쉽게 제거할 수 있습니다. 또한, 유리창에 미리 발수코팅제를 발라두면 빗물이 맺히지 않고 흘러내리기 때문에 시야 확보에 도움이 된답니다. 


꿀팁 : 유막 제거와 와이퍼 교체를 함께 해 준다면, 더욱 큰 효과를 볼 수 있어요! 



빗길 운전은 평상시 운전에 비해 10배 이상 위험하다고 합니다. 여기에 다양한 이유로 시야까지 방해 받는다면 그 위험도는 상상 이상으로 높아질 수 있겠죠? 쏟아지는 비와 습기로 많은 문제가 발생할 수 있는 장마철! 우리의 안전과 직결되는 부분들은 반드시 사전에 점검하고 안전한 장마철 보내시기 바랍니다. 



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무심코 길을 걷다 위험한 상황을 맞닥뜨릴 때가 있습니다. 아마도 이 글을 읽는 사람 중 대부분이 큰일날 뻔했다며 가슴을 쓸어 내린 적이 있을 거예요. 특히 차도와 인도로 활용되는 보차혼용도로에서 보행자 사망사고가 가장 많이 일어난다고 합니다. 전체 보행자 사망사고의 74.9%에 해당하는 수치죠. 지금부터 최근 4년간(2013~2016년) 경찰청 교통사고 통계자료, 보험사 보행교통사고 동영상을 바탕으로 분석한 삼성화재 부설 삼성교통안전문화연구소의 연구 결과를 자세히 알아보겠습니다. 


보차혼용도로란? 

보도가 없어 보행자와 차량이 혼재되어 있는 도로 


▶보행교통사고 사망자의 74.9%, 보차혼용도로에서 발생  



한 해 평균 ‘보행 중 사망자’는 7,015명. 이 중 74.9%에 해당하는 5,252명이 보차혼용도로에서 변을 당했습니다. 특히 도로 폭 9m 미만 골목길에서 44.4%에 달하는 3,118명이 사망하며 보차혼용도로가 보행자 위험지대임을 확인시켜줬습니다.


또한 보차혼용도로 연평균 보행 사망자는 1,313명(하루 3.6명), 부상자는 3만 6,626명(하루 100.3명)으로 확인됐습니다. 이는 보도가 분리된 도로와 비교했을 때 사망자는 3배, 부상자는 3.4배 높게 나타난 수치입니다. 



▶운전자의 과속/부주의, 불법 주정차 통행 방해가 주 원인 



그렇다면 보행자 사고의 원인은 무엇일까. 첫 번째 이유는 운전자의 과속입니다. 도로 폭이 넓을수록 차량 주행속도가 높았고, 평균 주행속도는 24.5km/h, 최고 속도는 37km/h였습니다. 좁은 골목에서 37km/h는 결코 느리지가 않은데요. 연구 결과, 차량 속도가 20km/h를 초과하면 보행사망률이 증가하는 것으로 확인됐습니다.  


두 번째는 운전자의 부주의입니다. 2014년 1월부터 2018년 2월까지의 보행교통사고 영상 985건 분석 결과, 운전자 부주의로 발생한 사고가 전체 보행 교통사고의 81%에 해당했습니다. 


*운전자 부주의(안전운전불이행)

운전 중 휴대전화 사용, DMB 시청, 내비게이션 조작, 졸음운전 등과 같이 전방 주의력을 분산시키는 운전행태와 초보운전자에게 나타나는 운전조작 미숙 등에 해당하는 운전행동.  


세 번째 원인은 불법 주정차로 인한 통행 방해입니다. 이 역시 전체 보행 교통사고의 55%에 달했습니다. 불법 주정차 시 시야 가림 혹은 길 가장자리 통행 방해 등의 문제가 발생하기 때문에 사고 발생 확률이 더욱 높아지는 겁니다. 


*불법 주정차 통행 방해

불법 주정차로 인해 보행자가 도로 중앙부로 이동하거나 운전자와 보행자의 시야 가림으로 인해 사고위험에 노출되는 행태. 

 


특히 운전자 부주의와 불법 주정차에 의한 통행 방해가 동시에 발생한 경우가 전체 사고의 45.8%를 차지하여 사고 위험성이 가장 큰 것으로 나타났습니다. 



▶ 도로환경 개선, 제한 속도 지정 등 보행자 안전을 위한 제도 개선 시급 


원인을 알았으니 개선이 필요할 때. 무엇보다 도로환경 개선이 시급합니다. 폭 12m 이상 넓은 도로는 양쪽에 보도를 설치하고, 필요 시 선진국처럼 포켓형 노상주차장을 설치해 주차난과 주민 불편을 해소해야 합니다. 또한, 차량 속도를 감소시킬 교통 정온화 시설(고원식 횡단보도, 고원식 교차로, 차로 폭 좁힘 등)과 제한속도 노면표시 확충 또한 시급한 상황입니다. 좁은 도로는 안내표지판보다 노면 표시 설치가 보다 현실적인 대안으로 손 꼽힙니다. 


*교통정온화(Traffic calming)

보행자에게 안전한 도로 환경을 제공하기 위해 물리적 시설을 설치해 차량 속도와 통행량을 줄이는 기법


*고원식 횡단보도/교차로

전방 도로나 교차로를 도로 연석만큼 들어올려 차량 속도를 저감시키는 시설


폭 9m 미만 골목길에 대해 보행자에게 통행 우선권을 부여하는 ‘보행자 우선도로’ 도입에도 노력을 기울여야 합니다. 이미 네덜란드, 영국 등 해외에서는 본엘프, 홈존, 만남구역 등 다양한 명칭으로 보차혼용도로를 보행자 우선구역으로 지정하고 차량 속도 제한 등 다양한 법적 근거를 수립한 바 있습니다. 



또한, 제한속도 20km/h 이내 지정, 노면요철, 칼라포장 등 도로 포장 등 교통약자(고령자, 어린이, 장애인 등) 중심의 보행 환경 조성에 앞장서야 합니다. 관련하여 ‘보행 안전 및 편의증진에 관한 법률’, ‘도로교통법’ 개정도 병행돼야 할 것입니다. 


참고 : 삼성교통안전문화연구소



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