자동차 경주에서 가장 유명한 대회를 꼽으라면 어떤 것이 있을까요? 역시 오직 스피드 만을 위해 만든 머신을 운전하는 ‘F1(Formula 1)’ 그랑프리가 가장 널리 알려져 있죠. 하지만 근래 들어 월드 랠리 챔피언십(World Rally Championship, 이하 WRC)에 현대자동차 팀이 출전해 좋은 성적을 거두면서 해당 대회에 대한 인기도 나날이 상승곡선을 그리고 있다고 합니다.




▲ 2016년 폭스바겐팀으로 달리던 세바스티앵 오지에 / 출처: Wikipedia



▶WRC는?


WRC는 월드 랠리 챔피언십의 약자로 국제자동차연맹(이하 FIA) 주관 아래 전 세계를 무대로 하는 랠리 자동차 경주입니다. 여기서 랠리 경주는 양산 차를 개조하거나 특별하게 제작된 합법 차량으로 공공도로나 사유도로에서 경쟁하는 자동차 경주의 한 형태입니다. 해마다 13개 국가에서 1회씩 경기를 펼치는 WRC는 드라이버 부문과 팀 부문의 성적을 따로 계산해 시즌 우승을 가립니다.



▶WRC의 기원


유럽 자동차 회사들이 앞다투어 고성능, 고출력 경쟁을 시작한 1970년, WRC의 뿌리가 되는 랠리 대회가 열렸습니다. 그 해, 총 7회의 랠리에서는 포르쉐(Porsche) 팀이 가장 많은 포인트를 얻었고 알파인-르노(Alpine-Renault), 란치아(Lancia) 등이 뒤를 이었죠. 본격적인 WRC는 1973년에는 시작했고 1977년부터는 운전자 부문을 신설하면서 현재와 같은 체제로 운영하게 됩니다.



▲ 헨리 토이보넨 운전 영상



▶ WRC의 흑역사, 무한 질주! Group B


1980년대에 들어 사실상 사륜구동 차량의 엔진 출력에 대한 제한을 없앤 그룹 B(Group B)가 등장합니다. 그룹 B란 슈퍼카에 들어갈 법한 600마력이 넘는 고성능 엔진을 경차 수준의 무게를 가진 차에 장착해 마을을 잇는 일반 도로, 오프로드, 험준한 산길을 엄청난 속도 경쟁을 하며 달리는 경기입니다. 


F1처럼 경기장으로 제한된 서킷을 달리는 것이 아니라 일반 도로를 랠리를 위한 통행로로 활용하기 때문에 현실적으로 통제가 어려운 곳이 많습니다. 그러다 보니 랠리 주행도로에 차가 다니지 않는 틈에 관중들이 길을 건너거나 일반 차량이 지나다니는 등 종종 위험천만한 상황이 나오기도 합니다.


1986년 포르투갈 랠리에서 ‘요하킴 산토스(Joachim Santos)’ 선수가 몰던 ‘포드(Ford)’ RS200 차량이 관중석을 덮쳤고 3명이 사망하고 31명이 다치는 대형 사고가 발생합니다. 이어 그해 5월에 열린 프랑스 랠리에서는 드라이버와 보조 드라이버(Co-Driver)가 모두 사망하는 WRC 역사상 최악의 사건이 일어납니다. 당시 600마력을 넘나들었다는 란치아 델타 S4를 탄 이들은 산악 구간을 달리다 낭떠러지 아래로 떨어진 뒤 화재로 인해 모두 사망했습니다. 


미흡한 수습 과정 덕에 사건은 큰 주목을 받게 됩니다. 당시 이들의 사고는 해당 경주차량이 경기 시각이 지나도 들어오지 않자 수색 하는 과정에서 발견되었기 때문이죠. 사고 발생 지역은 경기 운영 요원도 없던 외진 곳이었고 운전자와 통신도 두절된 상태여서, 뒤늦게 이들의 차는 전소된 상태로 발견됩니다. 


이 사고는 목격자가 없었기 때문에 많은 의혹을 남겼습니다. 드라이버인 헨리 토이보넨(Henri Toivonen)이 건강상의 이유로 감기약을 먹었다는 이야기와 함께 그가 운전하던 차량에 연료 탱크 보호장치가 없던 것이 확인됐습니다. 참사를 계기로 성능 경쟁을 펼치던 그룹 B는 사라지게 됩니다.




▲ WRC 2017 충돌장면 모음 / 출처: WRC



▶WRC의 점수 계산과 스테이지


WRC는 연간 13회의 경주를 하고 각 스테이지 마다 순위에 맞게 점수를 부여합니다. 1등부터 10등까지 각각 25점, 18점, 15점, 12점, 10점, 8점, 6점, 4점, 2점, 1점을 부여해 총 점수를 합을 매기게 됩니다. 재미있는 포인트는 드라이버와 팀에 각각 따로 점수를 주기 때문에 성적이 일치하지 않는 경우가 종종 나오죠. 그 예로 1977년에 이탈리아 선수 ‘산드로 무나리(Sandro Munari)’ FIA컵 랠리 드라이버로 선정됐지만, 팀은 ‘피아트(Fiat)’에 1위 자리를 내줬죠.


스테이지는 실제 경기 구간인 22개의 스테이지 중 1회와 16회는 팬 서비스 차원으로 정해진 서킷을 달리는 '슈퍼 스페셜 스테이지(Super Special Stage, 이하 SSS)'와 나머지는 각각 20~30km 길이의 '스페셜 스테이지(Special Stage, 이하 SS)'가 있고 SS로 이동하는 이동 구간인 총 900~1000km 길이의 '로드 스테이지(Road Stage, 이하 RS)', 두세 개의 SS마다 10분, 20분으로 제한된 차량의 경정비가 가능한 '서비스 파크(Service Park)'로 구성되어 있습니다. 


여기에 실제로 코스를 돌아보며 페이스 노트를 기록하는 ‘탐색주행(Recce)’과 일종의 예선에 해당하는 ‘셰이크다운(Shakedown)’을 더하면 약 5일간의 빠듯한 일정으로 진행됩니다. 참고로 셰이크다운, SSS구간, SS구간 주행을 제외한 RS구간 이동이나 탐색주행 중 교통 법규를 위반하면 해당 국가의 도로교통법을 위반한 것으로 간주해 벌금을 물뿐만 아니라 경기에서 페널티까지 받는다고 하니 신경 써야 할 것이 한두 개가 아니죠.


2011년에 처음 도입된 파워 스테이지는 랠리의 마지막 슈퍼 스테이지로 지정됩니다. 랠리의 꽃인파워 스테이지는 생중계되며, 이 스테이지에서의 1위부터 5위까지는 추가 점수를 각각 5, 4, 3, 2, 1점씩 획득하니 끝까지 긴장을 놓을 수 없는 반전의 묘미도 적절하게 갖추고 있습니다.




▲ 2017년 아르헨티나에서 1위를 차지한 현대 티에리 누빌 / 출처: 현대자동차



▶다크호스, 현대 모터스포츠! 


이번 대회에서는 특히 현대 모터스포츠팀의 강세가 돋보였습니다. 간판 드라이버 티에리 누빌(Thierry Neuville)은 네 번이나 우승을 차지하면서 시즌 챔피언을 기대했지만, 폭스바겐에서 ‘M-스포트 월드 랠리’ 팀으로 이적한 랠리의 황제 세바스티앵 오지에(Sebastien Ogier)의 벽을 넘지 못하고 2위에 머물렀습니다. 제조사 부문에서도 현대 모터스포츠는 M-스포트 월드랠리팀에 이어 2위를 차지하며 목표로 했던 우승은 달성하지 못했지만, 출전 4년 만에 유력한 우승 후보로 올라서면서 내년 시즌의 기대감을 높였습니다.




▲2017년 몬테카를로 랠리에서의 현대 i20 WRC / 출처: 현대자동차



▶더욱 빨라진 2017 WRC 속 대한민국!


이번 WRC는 차체 크기도 커지고 엔진도 최대 380마력까지 성능을 향상하는 등 규정을 변경해 더욱 박진감 넘치는 경기를 보여줄 수 있게 됐습니다. 우리나라 현대자동차도 현대 모터스포츠팀을 내보내 WRC 복귀 4년 만에 강력한 우승 후보 타이틀을 얻었습니다. 


연간 25,000대 이상 양산하는 모델만이 출전할 수 있는 WRC에 현대자동차는 i20를 투입합니다. 올해 선보인 신형 i20 WRC는 대회 규정에 맞게 300마력에서 380마력으로 출력을 올렸고 전폭은 55mm 늘이고 무게는 25kg 줄여 1,190kg를 유지했습니다. 거기에 1.6L 엔진에 레이싱 전용 6단 시퀀셜 변속기와 사륜구동 시스템을 적용했죠. 보통의 자동차와 비슷한 조건에서 튜닝을 시작해 아스팔트, 산길, 눈길은 물론 뜨거운 여름 날씨와 북유럽의 영하의 날씨에도 견딜 수 있는 것이 특징입니다. 


다가올 2018 WRC를 기다리며 뜨거웠던 2017 WRC 호주 랠리 영상을 보는 건 어떨까요?




▲ 2017 호주 랠리 주요 장면  / 출처: WRC





※ 본 콘텐츠는 집필가의 의견으로, 삼성화재의 생각과는 다를 수 있습니다.







다양한 보험 정보와 생활Tip이 궁금하다면? 

삼성화재 SNS와 친구가 되어주세요 :)




저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

댓글을 달아 주세요

  1. 미프진 2017.12.10 01:02 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    WRC 정말 매력적인 경기죠. 언제 정말 실제로 한번 봤으면 좋겠네요.


보기만 해도 짜릿하고 스릴있는 것은 무엇이 있을까요? 스릴감 있는 자동차 레이싱? 아니면 무한도전으로 더욱더 가슴 깊숙하게 들어온 레스링? 높이 있다는 것을 보기만 해도 다리가 풀리는 번지점프?!
여러가지 중에서 빼놓을 수 없는 것은 바로 자동차 경주가 아닐까요? 힛

그 중에서도 바로 국제 자동차 경주 대회 F1 코리아 그링프리를 여러분께 소개하려 합니다.

모터스포츠 최고봉인 F1 그랑프리(Grand Prix)는 1년 동안 19개 서킷을 돌며 톱 드라이버들이 750마력 이상 나는 경주차를 시속 300km 이상의 속도로 몰며 최고를 가리기 위한 목숨을 건 경주를 벌인답니다.

F1 그랑프리는 관중 및 시청자 규모와 경제적인 파급력 등에서 월드컵, 올림픽에 버금가는 세계 3대 스포츠 이벤트로 불리지만 그 동안 세계 자동차 생산 5위인 위상에 걸맞지 않게 국내에서는 크게 주목 받지 못했답니다. 그러나 오는 10월 22일부터 3일간 전남 영암에서 열리는 F1 코리아 그랑프리 유치 확정 이후 국내에서 F1에 대한 관심이 더욱 높아지고 있어요.

그럼 F1 그랑프리에 대해 더더 자세하게 알아볼까요?


F1 그랑프리 어떻게 발전해 왔는가

 

F1 그랑프리의 기원은 지난 1906년 프랑스의 르망 근처에서 ‘프랑스 오토 모빌클럽(ACF)’이 주최한 프랑스 그랑프리로 거슬러 올라가야 알 수 있답니다. 이후 그랑프리의 열기는 이탈리아와 벨기에, 모나코 등 유럽 전역으로 퍼져나가 여러 그랑프리가 독자적으로 생겨났답니다.

하지만 각국의 모터스포츠는 규정이 달라 국제적인 레이스로 치를 수 없었어요. 특별한 경주차 규정이 없었고, 레이스 자체도 매우 단순했거든요. 초기에는 경주차 좌석의 숫자와 휘발유, 증기기관 등 어떤 연료를 사용하는가에 따라 클래스를 나누었을 뿐이예요. 그 뒤로 650kg, 700kg 등 당시 실정에 따라 최저, 최대무게 등 제한규정을 갖추며 발전을 거듭한 끝에, 1947년에 각국의 모터스포츠 관련단체는 세계자동차연맹(FIA)을 만들었고, FIA는 그 해에 ‘F1 규정’을 마련했어요. FIA가 F1이란 규정을 만들어 낸 것은 경주차들이 거의 같은 상황에서 공정한 경기를 벌이도록 하기 위한 조치였어요.

마침내 1950년 5월 13일에는 영국의 실버스톤에서 F1 규정으로 첫 레이스가 열렸어요. 그 뒤로 F1 레이스는 개최하는 나라의 이름을 내걸게 되었답니다. F1 그랑프리는 1960∼70년대 로터스, 페라리, 브라밤의 시대를 거치며 74년 맥라렌이라는 명문팀을 탄생시켰죠. 1980년대 들어서는 맥라렌, 윌리엄즈, 페라리 세 팀이 주축이 되어 2000년대 중반까지 F1을 흥미롭게 만들었답니다.

2000년대 초반부터 하락세를 보인 윌리엄즈에 이어 2007년에는 ‘F1 황제’ M. 슈마허 은퇴와 함께 페라리가 우승 후보권에서 밀려나는 수모를 당했어요. 그나마 맥라렌이 L. 해밀턴과 J. 버튼 등을 앞세워 자존심을 이어가고 있답니다.


까다로운 규정, 대중에게 인정받기 시작



초창기에는 큰 인기를 얻지 못해 일곱 번 레이스를 치렀지만 해를 거듭할수록 인기가 높아져 1977년에는 17번으로 늘어났어요. 그러나 이 해에 일정이 너무 벅차다는 의견이 나와 16번만 열도록 하는 규정이 생겼답니다. 이 규정은 96년 17차례도 열 수 있는 것으로 다시 고쳐졌으며 그 뒤로 몇 차례 수정 끝에 올 시즌엔 19라운드로 치러졌어요. 물론 그랑프리는 어떤 서킷에서나 열 수 있는 것이 아니고요. FIA가 경주차의 성능향상에 맞춰 서킷의 넓이와 폭, 도로상태, 안전에 관련된 시설 등에 대해 검토한 후 안전하다는 평가를 받아야만 F1 그랑프리를 열 수 있는 자격이 주어진답니다. 자격을 인정받고 레이스를 치르더라도 서킷은 유지보수를 통해 항상 최상의 상태를 유지해야만 한답니다.

전 세계적으로 최고라 자부하는 드라이버들도 자격을 갖추어야 한답니다. F1은 모터스포츠의 최고봉답게 쉽게 문을 열지 않기 떄문이예요. 그래서 F1 드라이버로 활동하려면 F3 또는 GP2 등에서 쌓은 경험을 바탕으로 ‘수퍼 라이선스’를 따야 출전자격이 주어진답니다. F1 레이싱팀에 입단하면 테스트 드라이버를 거쳐 그랑프리에서 뛰게 된답니다.

* F1, GP2, F3는 국제적인 경기로 자국 내 경기를 통과한 자격의 선수들이 차례로 F3, GP2를 통과하여 F1까지 진출하게 된답니다. 과거 1950년대에는 F2경기가 있었으나 없어졌고 F3000이라는 경기가 생겼지만 2006년에 없어지고, 그 뒤 2007년 GP2가 열리면서 F1, GP2, F3의 세 경기로 자리잡게 되었어요. 각각의 경기는 배기량과 엔진에 따라 구별되며 GP2와 F3는 F1에 비해 배기량과 엔진 수준이 낮다고 보면 된답니다.

한편 고속 레이싱을 하는 드라이버에게는 지구 중력의 4배가 되는 힘을 견딜 수 있는 목 근육과 강한 다리, 튼튼한 심장이 요구된답니다. 남녀의 체력차이를 무시해도 될만큼 만만한 운동이 아니라는 이야기죠. 그러나 모험심 많은 여성들은 모터스포츠를 남성의 전유물로 놓아두지 않았답니다.
국제규정에 의거해 F1 그랑프리가 출범한 1950년부터 따지면 이탈리아 출신의 마리아 테레사 데 필립스가 세계 최초의 여성 레이서라 할 수 있답니다. 이후 F1에 도전한 여성은 L. 롬바르디, D. 갈리카, D. 윌슨, G. 아마티 등 4명이 더 있답니다.
 


대회개최는 언제 어디서나 금토일


F1 그랑프리는 언제 어디서나 3일간 치른답니다. 일요일이 결선이므로 레이스는 금요일 오전부터 시작되죠. 유일한 예외가 모나코 그랑프리로, 종교적인 이유에서 금요일은 레이스 주행이 없어 목요일에 시작된답니다. 오전과 오후에 드라이버들은 서킷과 경주차의 상태를 파악하기 위한 자유주행을 한답니다.

토요일은 오전에 자유주행을 하고 오후에 예선을 치른는데요. 예선은 녹다운 방식으로 진행된답니다. 일정 시간 자유롭게 코스에 나가 달린 후 랩타임(서킷 한 바퀴를 돈 시간) 기록 중 일정 순위 이하 드라이버들을 떨어뜨리는 방식이랍니다. 최초 예선에서는 16위부터 24위까지를 결정한답니다. 상위 15명의 드라이버가 다시 두 번째 예선에서 랩타임을 다툰답니다. 이때 다시 하위 5명(11∼15위)을 결정한답니다.

마지막 예선에서 다시 겨루어 1∼10위를 결정하는 방식인데요. 이때 기록이 가장 뛰어난 드라이버가 제1열(폴포지션)을 차지하고 순서대로 자리를 잡는답니다. 예선 기록이 같으면 기록이 나온 랩이 빠른 드라이버가 앞자리에 서는거고요.

스탠딩 스타트 방식으로 진행되는 결선 그리드(출발선)는 두 대의 차가 엇갈려 서고 앞 뒤 차의 간격은 8m예요. 결선은 일요일 오후에 시작되지만 그랑프리마다 차이가 있답니다. 한국은 오후 3시에 막이 오르고요. 결선에 앞서 오전에 워밍업 주행을 하는데 노면상태나 기후에 따라 약간씩 늘어나기도 한답니다. 웜업 주행은 결선에 앞선 마지막 점검으로 압력, 온도, 습기 등 실제경주와 같은 상태에서 경주차를 테스트하는 것이어서 매우 중요하답니다.

결선에서 드라이버가 달릴 수 있는 총 거리는 305km, 두 시간이 넘게 운전하면 안 된다고 규정하고 있다. 하지만 저속 테크니컬 코스인 모나코 그랑프리의 경우 레이스 도중 비가 내려도 진행 중인 레이스를 멈출 수 없어 두 시간을 넘기기도 한다. F1 그랑프리는 미국의 챔프카 월드시리즈와 달리 날씨의 영향을 덜 받는다. 타이어 메이커가 빗길에서도 그립력을 잃지 않는 ‘웨트(WET) 타이어’를 공급하고 있기 때문이다. 하지만 안전에 이상이 있다고 판단할 경우 레이스를 멈출 수도 있다.

결승을 치르고 나면 1위부터 10위까지 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1점을 주어 1년간의 총점으로 챔피언을 가리게 된답니다. 꾸준하게 점수를 얻어야 좋은 결과를 얻을 수 있는데요. 이런 채점방식은 예전과 비교해 근본적으로 변화가 없지만 약간씩 변해 왔어요. 1950년에서 59년까지는 5위까지 8, 6, 4, 3, 2점을 주었고 60년에는 8, 6, 4, 3, 2점을, 61년부터 9, 6, 4, 3, 2점이었다가 91년부터 2002년까지는 10, 6, 4, 3, 2, 1점입니다.. 2003년부터 지난해까지는 1위부터 8위까지 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1점을 주었고 올해부터 현재 같은 채점방식이 사용되었답니다.


영예의 챔피언십 두 가지

 

F1 그랑프리는 크게 드라이버즈 부문과 컨스트럭터즈 부문 두 개의 타이틀이 있어요. 가장 뛰어난 활약을 한 드라이버에게 주는 드라이버즈 챔피언십은 개막 첫해인 1950년부터 생겼고 알파로메오를 몬 주제페 페리나가 초대 챔피언의 영광을 안았죠. 아르헨티나 출신으로 1951년 알파로메오를 몰고 챔피언에 오른 J.M. 판지오는 당대 최고의 레이서로서 그 후 54년부터 57년까지 4년 연속 챔피언에 올라 챔피언 5회라는 불멸의 기록을 남겼답니다. ‘F1 황제’ M. 슈마허가 이를 깨기까지 거의 50여년이 걸렸다는 점을 감안하면 이 기록이 얼마나 대단한지 알 수 있죠. 슈마허는 이 밖에 역대 최다우승, 역대 최다득점, 한 시즌 최다우승 등 손으로 헤아리기 힘들 만큼 많은 기록을 가지고 있답니다.

1958년 신설된 컨스트럭터즈 타이틀은 두 대의 차가 레이스에서 올린 득점을 더해 결정하는데 영국의 쿠퍼가 첫 영광을 안았답니다. 페라리가 16회 1위에 올라 이 부문 정상을 달리고 있는데요. 1980∼90년대 F1을 풍미한 윌리엄즈가 2위(9회)에 올라 있고, 그 뒤를 맥라렌(8회)와 로터스(7회)가 따르고 있답니다. 드라이버즈와 컨스트럭터즈 타이틀은 그해 발표된 캘린더의 절반 이상 경기에 참가해야만 받을 수 있답니다.



한편 드라이버가 타는 경주차의 배기량은 2,400cc로 터보차저(배기압식 수퍼차저)나 수퍼차저(supercharger)를 달 수 없답니다. 경주차의 최고출력은 컨스트럭터가 민감한 사안으로 여겨 발표하지 않기 때문에 정확하게 알 수 없지만 추정치에 따르면 750마력에 이른다고 하네요. 이 엄청난 힘으로 F1 경주차는 폭발적인 스피드를 내고요. 이 때문에 되도록 경주차의 속도를 줄여 인명사고의 위험을 줄이기 위해 F1은 안전을 최우선으로 하고 있답니다. 속도를 제한하기 위해 모든 기술이 총동원되기도 하는데요. 따라서 엔진 배기량이 줄었고 연료, 타이어 크기, 차의 최저 무게와 넓이는 물론 에어로다이내믹(*aerodynamics , 공기역학적으로 작동하는 세가지 특수한 부분), 전기장치 등에도 많은 제한사항을 두고 있답니다.

이처럼 60년의 역사를 자랑하는 F1 그랑프리는 그동안 수많은 경주차와 영광의 얼굴들을 탄생시키며 모터스포츠의 중심에 우뚝 섰답니다. 따라서 F1 그랑프리가 산업 전반에 미치는 영향력은 넓고도 깊어 연간 50억 명 가량이 TV를 지켜보고, 저널리스트와 사진기자에 의해 전 세계 신문과 전문지 등에 소개되어 420억 명이 F1을 접한 것으로 나타났답니다.

이런 영향력 때문에 F1과 관련된 산업은 번창하고 있답니다. 단지 모형 경주차나 장난감, 의류 등을 파는 머천다이징 시장을 얘기하는 것이 아닌데요. F1 참가팀의 60%가 몰려 있는 영국의 경우 자동차경주가 하나의 산업군을 이룬답니다. 반면 한국은 아직 모터스포츠 마케팅이 활발하지 않아요. 하지만 최근 들어 타이어 및 전자회사 등이 세계를 무대로 한 모터스포츠 마케팅에 눈에 돌리고 있어 앞으로의 전망은 밝은 편이랍니다.
 



자동차 경주 대회 F1 코리아 그랑프리에서 글을 읽는 동안이라도 스릴을 맛보셨나요?
그럼 오지라퍼는 다음에 더 스릴 있는 정보 안고 돌아올께요.




저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

댓글을 달아 주세요

  1. legna 2010.10.05 09:41 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    직접가서 보면 더 재미있다고 들었어요.. 한번쯤 꼭 가보고 싶어요

  2. doo135 2011.03.06 09:00 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    [화제만발] 저도 F1 속도를 앞에서 체험해보고 싶어요^ ^ 스릴만점일듯

티스토리 툴바